GS F外型精随移植,霸气却不高调展现

原厂式样跳升一级

低调外型符合需求

提到Lexus最先让人联想到的肯定脱离不了豪华与舒适,这些优点确实也是原厂一路走来所不断坚持的,由于本身具备有日系车厂的血统,因此极简的日式风格当然要用在外型设计上,这一点属于Lexus旗下入门车型之一的IS250就明显有别于欧系车款的硬派线条设计,然而在极简风格所呈现的跑格与质感,依旧脱离不了豪华与舒适的乘坐感受,这也是许多年轻买家选择的主因。但是在车主小草的眼里却已构画外观升级的蓝图,既然从年轻开始就是爱改装,不管是Civic K8还是IS250通通都要改。

日系钢弹出击Lexus IS250 X JGTC利用Lexus GS F前保桿修改而来的车头造型不仅有效发挥出兇悍的气势,同时还可维持原厂质感。

只不过一般车主会选择直接整套空力外观升级,虽然花钱就能够轻鬆解决,但是怎幺看就是不够有自己的想法与个性,几番考量之后最终决定请JGTC帮忙完成自己的改造蓝图,由于个人相当欣赏Lexus GS F的霸气外型,既然原厂外观无法合,那就动手修改让爱车的外观也能够进化。只不过为了因应更加兇悍的车头气势,应该有的「宽度」也不可能过窄,但是又希望外型能够维持原厂素雅特性,因此JGTC採用板金的方式,利用原车线条及曲度来敲出宽体爆龟,若不仔细观察,其实很容易就在黑色的外观中忽略其改装差异,看起来就像原厂般的自然与低调。

日系钢弹出击Lexus IS250 X JGTC透过IS-F前叶子板所营造出的宽体爆龟,和谐而平顺的角度怎幺看都不像是改装车。

日系钢弹出击Lexus IS250 X JGTC为了让后轮拱能够容纳295mm的宽胎,因此后叶子板也进行爆龟以加宽内部空间。

日系钢弹出击Lexus IS250 X JGTC除了后保桿刻意营造的小折角之外,其实从其他角度并不容易看出其改装的变化性,这才符合车主的低调风格。

大手笔重组空力套件

费心修改只为了独特

看完了媲美JGTC手工打造媲美原厂般的爆龟叶子板,前后保桿的重组与修改更是耗时费力,由于GS F的外型必须沿用原厂部品修改,光是取得零件就相当麻烦,紧接着还要依照车型与宽度进行融合,因此包含灯具与叶子板都还要重新调整,最后配合补土与烤漆才能顺利完成,引擎盖也特别延长30mm以因应IS-F及GS F较长的车头。车尾部分也是相当费工处里,利用IS300h下巴拆解成三段,结合GS350尾饰、Wald下扰流及IS300h的两侧部分,看似相当複杂的组合,实际透过JGTC的巧手来看,衔接的部分也无任何破绽,即使后轮已升级为295mm的宽胎,整体就像Lexus原厂升级式样,丝毫没有违和感。

日系钢弹出击Lexus IS250 X JGTC从外观来看几乎就像原厂升级的性能版IS250,似乎很难让人联想到其实是重度改装等级。

对应升级后的原厂霸气宽体,应该要有的动力输出当然不能少,为此选择自家最强直列6缸引擎2JZ-GTE本体,透过嘉晟操刀来完整移植,由于车主希望能够对应到500hp街道使用目标,因此原厂双涡轮也已经废除,改为滚珠轴承的GReedy T04R,只不过因为原厂喷油嘴在增压值1.2bar时就已经达到开启率上限,在还未更换喷油嘴的条件下,目前仅将增压值设定在0.9bar的安全範围,最大动力推估约仅有360hp,待日后喷油嘴及周边硬体提升后,即可解除封印上看1.5bar的最大增压值可让引擎性能冲上500hp之谱。此外底盘部分,除了换上19吋Work锻造轮圈与前235/35R19、后295/30R19性能胎,煞车系统也改为Cayenne前8后6的多活塞卡钳,碟盘则也是前后同径的380mm。

日系钢弹出击Lexus IS250 X JGTC透过手工折角所打造的翘鸭尾可说是全车最醒目的改装特色,不仅真的有下压力,同时也不用担心验车的困扰。

日系钢弹出击Lexus IS250 X JGTC既然希望能够提升动力至500hp的水準,透过移植直列6缸引擎2JZ-GTE本体与GReedy T04R涡轮就比较容易达成目标。

日系钢弹出击Lexus IS250 X JGTC目前座舱除了特别换上两张可调式赛车椅之外,为了应付动力输出所需,原有自排变速箱也已升级六速手排。

日系钢弹出击Lexus IS250 X JGTC在不破坏原有豪华车高质感的前提下,透过自己规划的改装升级方式以打造出独特的IS250。

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